沉管浮运安装专用施工船准备浮运E2管节。

浮运编队开始“呵护”管节浮运到对接海域。

6条拖轮与2艘安装船和E2管节缓慢前行。

安装船正在进行拉合作业。

　　3月9日23时58分，历经16个小时的连续作业，中交一航局承建的大连湾海底隧道工程首个标准管节——E2管节完成与E1管节精准对接，各项指标符合设计要求，实现了当天浮运、当天完成安装的新突破，创下了国内跨海隧道沉管安装时间的最短纪录，标志着工程正式进入标准管节安装阶段。大连湾海底隧道建设自此驶入“快车道”。

　　大连市委、市政府高度重视重大民生工程——大连湾海底隧道和光明路延伸工程。大连湾海底隧道建设工程可以说是一座“超级工程”，是我国北方海域第一条大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大连湾”之称，是以PPP模式建造的辽宁省重大公益性工程项目。

　　大连湾海底隧道项目是我国北方海域的第一条大型沉管隧道工程。啥叫沉管？打个通俗的比方，就如孩子拼积木，一块块“积木”做好后，在海底组合在一起。沉在海底，形似巨管，所以称之为沉管。大连湾海底隧道全长5.1公里，共由18节沉管组成。其中，有6万吨重的180米标准直线管节13节，曲线管节5节，采用中交自有的世界最大、功能最先进的津安2号、津安3号沉管浮运安装船，由北向南依次将沉管从预制场浮运至指定区域并进行水下安装。沉管隧道的最终接头，采用国内首创的“顶推法”工艺，实现全陆上作业施工。最后一段管节安装完成后，顶推最终接头完成，实现隧道贯通，最终完成路面铺装、隧道内装、机电工程等施工。

　　管节对接，看起来这似乎并非难事，但180米长的管节超级硕大，安装这些管节却要超级精确，误差要求控制在“厘米级”，可见施工难度之大。仅是有关沉管的物理参数就让人感觉雄壮：单个管节重约6万吨，与一艘中型航空母舰满载排水量差不多。

　　津安2号和津安3号沉管浮运安装船需要骑跨在沉管两头，重达6万吨的沉管只露出水面不到10厘米。6条拖轮与沉管浮运安装船组成一支浮运编队，首尾各1条拖轮，中间4条拖轮，一起配合拖运沉管。为了确保万无一失，浮运编队行进的速度要比普通人散步的速度还要慢。

　　最终，这些“超级管节”在海底就连接成了隧道，世界级工程港珠澳大桥也是采用这种施工方法。项目建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道， 对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。（文 吉存 摄影 栾兆鹏 马金宁 潘星雨）