原标题：大连湾海底隧道项目实现“大连速度” 西坞第二批管节完成预制

钢绞线穿束

混凝土浇筑

混凝土振捣

西坞预制场全景

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钢绞线整理

混凝土送料

　　6月19日上午，烈日当头，伴随着E7S1节段浇筑完成，也标志着大连湾海底隧道沉管预制总进度完成61%。沉管预制西坞第二批管节全部完成预制作业，总用时6个月，创造了国内跨海沉管隧道干坞法预制批次数量最多、速度最快纪录。

　　记者站在刚刚浇筑完成的E7管节前，与硕大的隧道沉管相比，显得非常渺小。大连湾海底隧道由18个沉管段组成，标准剖面长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。其中，180米标准管段共计有8个管段，一共需要2700立方米混凝土。管片采用全断面整体一次浇筑成型工艺，可有效减少混凝土裂缝的产生，保证沉管隧道达到100年使用寿命的要求。不同于港珠澳大桥沉管隧道的工厂预制，大连湾海底隧道工程已建成国内最大的沉管干船坞“加工厂”，共分东和西两个坞室。该项目利用机制砂制备沉管混凝土，这是我国沉管混凝土的首次应用。作为沉管预制工艺的核心技术之一，制造过程中使用的成套大型全自动液压模板体积大、精度高、安装调整过程复杂，在国内首屈一指。

　　大连湾海底隧道项目共需预制的18节大型沉管，由中交四航局负责。总预制批次为6批，每批预制3节沉管。历时6个月，西坞陆续完成第二批E7、E8、E12三个管节预制作业，至此84个节段已浇筑完成，总进度完成61%。

　　第二批沉管预制以来，项目严格按照相关文件和安全技术标准规定，对各项安全工作作出详细部署，设置各类安全设施和警示标志，对施工现场定期开展全面排查，及时整治隐患。项目领导在施工现场分片蹲点，及时解决施工中出现的问题，同时对现场所需材料及设备进行严格把关，所有材料出示检验报告及进场合格证方可采用，有效规范现场施工中存在的不良行为。为保证施工进度，项目团队在保证施工安全、质量的前提下，相继克服气候恶劣、地材短缺等困难，组织召开沉管预制技术施工部署会，对钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序做深度讲解和人员安排，顺利完成施工目标。

　　目前，西坞室一次舾装、预应力张拉、管内作业及东坞室第二批沉管预制等施工正在有序推进中。根据计划，西坞最后3节沉管预计明年2月末出坞，东坞3节沉管预计明年5月中旬出坞，整个大连湾海底隧道沉管预制工作将全部结束。（文 大连新闻传媒集团记者 吉存 钟启钢 摄影 潘星雨 陈兴超）