火梭区间单洞单线铺轨作业。

盾构机司机精确调整掘进参数。

海底大盾构安装盾构前行轨排。

海底大盾构隧道轨道铺设。

海底大盾构隧道管片安装。

作业人员将地铁轨道运输至井下准备安装。

作业人员制作整体道床钢筋笼。

技术人员现场解决技术难题。

已完工的地铁车站主体结构。

　　大连地铁5号线火梭区间海底隧道，二次衬砌施工正在进行，隧道内轨道铺设施工已进入冲刺阶段，相关设备也在同时安装。11月19日“超级穿海”工程完美收官之后，隧道的施工进度愈发快了起来。

　　12月2日，国际隧道与地下空间协会（ITA）公布2021年度“ITA隧道奖”获奖名单。由中国中铁股份有限公司投资、中铁北方投资有限公司建设、中铁一局负责施工的大连地铁5号线火车站站—梭鱼湾南站区间（火梭区间）海域岩溶地层大直径盾构隧道工程获得“年度工程奖”。中国中铁摘取隧道行业“皇冠上的明珠”。

　　“ITA隧道奖”是国际上隧道行业最高奖项，2021年度奖项共分为7个类别，中国、法国、德国、意大利、挪威等13个国家和地区的24项工程入围提名。在众多竞逐项目中，大连地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程以自身的建设难度、技术、质量、安全等指标脱颖而出，获得国际隧道与地下空间协会17位专家一致认可。

　　大连地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程，是世界首例海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882米，其中海域段全长2310米。隧道采用直径12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工。隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞千余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理及岩溶区盾构掘进难上加险。施工中高强度硬岩地层掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层，其中有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118Mpa。隧道埋深大，水压高，最大水头压力0.5Mpa，相当于在一个鸡蛋上站立3个人。大盾构下穿铁路、航道、码头等重要建构筑物等，国内建筑业顶级专家一致认为，该海底隧道采用大盾构穿越岩溶强烈发育区、环境高敏感区，施工难度极大，安全风险极高，尚无工程先例，属世界级难题。

　　比预定工期提前240余天顺利贯通后，中国中铁创造了海域岩溶地层隧道掘进的国内新纪录。隧道的顺利贯通推动中国建筑业由中国制造向中国创造转变，由中国速度向中国质量转变，由中国产品向中国品牌转变，在中国地铁建设管理转型升级中取得良好成效。

　　目前，大连地铁5号线生产稳步推进。全线18座车站年底将实现14座车站主体结构封顶，4座车站局部封顶，9座车站正在进行站后装饰装修工程及设备安装工程施工；19个区间年底实现15个区间双线贯通，3个区间单线贯通。（文·汤建军 刘宁 大连新闻传媒集团记者张玮炜 图·大连新闻传媒集团记者王华）