仲春的海南，习近平总书记向世界宣布，“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！”

　　中国坚定推进改革开放的宣示，传遍全球。

　　站在新的历史起点，保守还是开放，博弈还是共赢？扎根中国15年的世界汽车巨头宝马集团以其“投资变奏”的历程，向世界讲述了合作共赢的发展故事。

　　在沈阳华晨宝马大东工厂涂装车间，涂装机器人进行车身喷涂（2017年4月7日摄）。 

　　宝马抓住了中国开放机遇

　　上世纪70年代末，拥有一辆私家车，在中国家庭是难以想象的。因而，中国也成为世界上最具潜力的汽车大市场，恰恰是改革开放激发出汽车产业的巨大活力。

　　“轿车可以合资”——改革开放大门刚刚打开，邓小平做出批示，拉开了外资进入中国市场的幕布。美国吉普、德国大众、日本丰田等一批外资车企迅速入驻，获得了中国汽车业开放的最先回馈。

　　然而，面对中国不断扩大开放释放的市场红利，宝马集团却是一位迟来者，从观望，到试探，再到倾力投入，演奏了一场对中国改革开放信心不断增强的“变奏曲”。

　　1994年，中国首个《汽车工业产业政策》发布，首次提出鼓励个人购买汽车。借汽车走入中国家庭的东风，宝马集团在北京设立代表处，并开始与中国车企接触，寻找合资合作伙伴。

　　“相比宝马的迟疑，中国企业的积极让宝马感受到了中国开放的热度。”曾任华晨汽车集团副董事长、总裁，现任辽宁省政府副秘书长的蔺晓刚说。

　　上世纪90年代末，刚刚投资数亿美元准备打造高端汽车生产线的华晨汽车，在获悉宝马寻找合资伙伴的消息时，迅即登门拜访，邀请宝马方面考察新建的生产线。

　　“合作诚意打动了宝马，双方一拍即合，2003年5月，合资公司华晨宝马汽车有限公司成立。”蔺晓刚说。

　　“选择与华晨合作，很重要的原因是宝马便于采取租用生产线的轻资产投资策略。”沈阳市大东区政府代区长李刚说，“当时华晨与宝马是共用生产线生产。”

　　宝马的试探，换回的是中国市场的巨大回报。2003年至2008年间，宝马在华销量从1.9万辆猛增到6.6万辆，最高一年增速达52%。

　　“华晨宝马是中国加入WTO之后成立的合资车企，恰逢中国汽车市场的井喷式增长。”蔺晓刚说，销量迅猛扩大，租线生产已难以适应市场需求，投资建厂提上日程。

　　更重要的是，宝马确立了“在中国，为中国”的全面本土化战略。

　　2009年，华晨宝马宣布实施产能扩张战略，次年投资建设沈阳铁西工厂。到2017年底，华晨宝马在沈阳形成两大整车工厂和一个动力总成工厂，整车产能达到45万辆。

　　今年1月，华晨宝马第200万辆汽车下线。从2003年至2015年间生产第一个100万辆车用了12年，而生产第二个100万辆车仅仅用了3年。

　　明者因时而变，知者随事而制。

　　宝马在本土化过程中，最初只投放两款通用车型，但宝马很快就发现，中国客户对汽车的尺寸和空间有独特要求。华晨宝马迅速推出长轴距车型，开创了宝马为单一市场个性化定制的先河。

　　“2009年至今，宝马集团在沈阳生产基地的投资超过520亿元人民币。”华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德说，“我们把最先进的产品和最先进的工厂带到中国，中国是全世界最大的汽车市场，也是目前为止，宝马集团最重要的市场。”

　　在沈阳华晨宝马大东工厂车身车间，机械手臂在进行车身制造（2017年4月6日摄）。 

　　合作带来了互利共赢

　　“共赢是成功合作的灵魂。”魏岚德接受记者采访时说。

　　40年前，国内还在为“自主造车”还是“合资建厂”而犹豫徘徊；40年后，吉利、奇瑞、比亚迪等一批知名自主品牌车企借势改革开放迅速崛起，整车生产体系从小变大、从弱变强。

　　40年前，部分外资面对中国改革开放释放的市场犹豫不决；40年后，大批抓住中国机遇的企业已经开始深耕市场，扩大布局。

　　效益互惠。

　　“中国已成为宝马全球最大的单体市场，宝马品牌在中国累计销量超过300万辆。”宝马集团董事彼得说。

　　目前，宝马在全球每销售4辆汽车，就有1辆销往中国；在中国销售的宝马汽车中，每5辆中就有3辆是由在沈阳的合资厂生产的。中国市场和生产基地，在宝马全球体系中地位越来越重要。

　　宝马在中国收获了可观的经济效益，这在全球经济复苏乏力、需求不旺的背景下极为抢眼。

　　高速发展的中国市场，已经成为推动宝马产品转型升级的动力。魏岚德表示，中国市场不仅持续了量的增长，品质需求也在提升，宝马产品质量和技术也要不断提升。

　　今年5月，在宝马（中国）北京研发中心的揭幕仪式上，宝马集团董事傅乐希说：“在电动化和数字化领域，中国已经成为当今的主导市场，必将为我们全球研发做出贡献。”

　　互惠也让中方受益。不仅中方股东华晨汽车集团每年稳定分得红利，中方获得的税收和就业回报也十分可观。

　　合作也加速了中国产业升级。中国动力电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司最近IPO审核通过。这家成立于2011年的年轻企业成长迅速。

　　“宁德时代的高速发展得益于与宝马的合作，他们为我们提供技术和应用支持。”宁德时代公司宝马项目总监朱凌波说，华晨宝马专门派出专业技术人员帮助研发，携手攻克了动力电芯技术。

　　目前，华晨宝马在中国的本土供应商从2005年的10家增加到2018年初的750余家。位于沈阳的中德高端装备园内，一批因宝马而来的汽车配套企业，也在合作中实现产品升级。

　　互促发展，人是关键。东北老工业基地为华晨宝马提供了充足的产业技能人才，华晨宝马也为当地带来双元制培训体系。他们与沈阳市装备制造工程学校共建“宝马班”，专门培训当地技工。

　　毕业于“宝马班”的女学员李佳琪，去年7月成为华晨宝马一名维修员工。“去宝马总部学习参观，让我近距离感受和认识了工业4.0。”李佳琪说。

　　理念互鉴。

　　德国质量与中国效率结合，加速了合资企业的成功。魏岚德说：“我们以前从来没看过，在这么短时间内就能建起这么高标准的工厂。”

　　华晨宝马铁西工厂开工建设周期仅为18个月，比产能相近的宝马莱比锡工厂少了一半左右时间。沈阳市大东区创新审批模式，一天之内就为华晨宝马大东工厂扩建办妥涉及土地、税务等三四个证照；一年之内完成了基础设施“七通一平”。

　　华晨宝马带来的现代工厂模式，也为国内供给侧结构性改革提供有益借鉴。为防止生产振动带来误差，华晨宝马工厂的地基全部进行了换土，夯实后再打入1.3万根静压桩。

　　“在服务宝马中，政府也增强了规则和诚信意识。”沈阳市铁西区政府代区长刘克武说，华晨宝马与政府打交道中，从不“拍脑门”决策，搞“差不多”就行，而凭借细到“头发丝般”的合同说话，必须分毫不差。

　　在沈阳华晨宝马大东工厂车身车间，工人用激光扫描设备对车身进行检测（2017年5月9日摄）。 

　　拥抱全方位开放的新时代

　　5月14日，宝马成为获得国内首家自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。

　　在中国进入全方位开放的新时代，华晨宝马现象不断诠释互利共赢的现实逻辑，展现出经济全球化的广阔前景。

　　“宝马集团与合作伙伴华晨汽车集团已于2014年签署协议，将合作延期至2028年。”宝马集团有关负责人说，“因为我们认为在中国市场有光明的前景。”

　　据中国汽车工业协会统计，我国已经连续9年成为世界最大的汽车产销市场，年产销量将很快超过3000万辆。

　　“我们在这里遇到了相向而行的最好合作伙伴。”魏岚德说，“我与同事们的共同感受是，当地政府特别希望宝马大获成功。中方称我们是不会说中国话的‘中国人’。”

　　李刚说，为了给宝马提供全方位服务，政府定期邀请德方到食堂就餐，以餐会的形式议事定事；负责审批的部门领导、工作人员手机24小时开机，随时可以沟通解决问题。

　　中国百姓对高品质生活的追求，带动中国市场需求持续升级。

　　位于沈阳市的一家宝马4S店内，刚刚完成交车任务的销售顾问侯春志显得有些疲惫。“销量不断攀升，交车任务也日趋繁重，甚至有不少消费者排队等候。”他说。

　　中国已成为世界最大的新能源汽车市场,去年产销量超过80万辆。“在中国，我们看到了很多机会。”魏岚德说，比如数字化、无人驾驶。

　　据了解，预计到2025年，宝马新能源车比重将达15%-25%，在中国比重可能更大。

　　目前，宝马集团已经在中国布局建设了北京、上海、沈阳三大本土化研发中心，构建了德国之外的最大研发网络。

　　“我们凭借本土化的研发能力，希望能够更快、更精准地满足中国客户的期望。”傅乐希说。

　　落其实思其树，饮其流怀其源。

　　40年改革开放，是中国和世界共同发展进步的伟大历程。中国连续多年对世界经济增长贡献率超过30%。

　　海纳百川，有容乃大。

　　今年4月，发展改革委对外发布了汽车业进一步开放政策的时间表，2018年，取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制……

　　商务部也向社会公布开放举措进程，正在会同有关部门完善扩大开放、优化外商投资环境等一揽子政策，争取上半年尽早完成外商投资负面清单修订工作。

　　5月，国务院关税税则委员会印发公告，今年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。

　　一个个合作项目结出硕果，一项项开放政策落地生根，一张张美好蓝图接续绘就。在扩大开放承诺之下，中国汽车业开放不断迈出坚实脚步，必将释放出更广阔的互利共赢空间。（记者 王振宏 石庆伟 徐扬 汪伟）