叮铃铃，嘟嘟嘟。“喂，您好，山海关站”“运转场下3接车，执行”……2月4日6时刚过，中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称“中铁沈阳局集团公司”）山海关站调度指挥大厅内，有线电话声、无线数调声、车机联控声此起彼伏，客货列车车次号、信号表示、股道占用表示“红光带”铺满了整个调度指挥显示大屏幕。

       “90后”车站值班员陈震咀嚼着“金嗓子”，快步走到岗位，搜集当日列车到发情况、机车交路、乘务交路、临客加开情况……为一天的运输工作做准备。

　　中铁沈阳局集团公司山海关站是连接东北地区与华北地区铁路交通的咽喉要道，京哈、沈山、津山、龙山四大主要繁忙铁路干线在此交汇，东北三省通过铁路输送入关货物超过7成经山海关站运达，春运期间日均超410列客货列车在这里出入关。

　　陈震出生于1993年6月，2015年2月入路，历任制动员、连结员、调车员、操纵助理值班员、车站值班员，先后获得国铁集团青年岗位能手、优秀共青团员，沈阳局集团公司调车表演赛标兵、能手、“小东式”青年等荣誉称号。

　　7时10分，早班会准时召开。“昨晚办理入关交出24列，关外方向接入34列，出入关列车还剩下75列，临客49列，换挂5列。今天运输任务很重，大家要合理摆布占线，加快机车周转……值班员要和两局调度做好沟通。”听着运输副站长杨彪的安排和部署，陈震知道这一天肯定又是一场“硬仗”。

　　“运转场，到达HXD2B23号机车”“28005次运转场下3停车”……7时56分，陈震拿起列车调度无线通信设备呼喊道。这也拉开了一天工作的序幕。“小陈，今天绥中电厂计划到达7列，排空5列；管内本溪、朝阳、灵山、金珠等用煤大户到站14列；入关方向，米、面、油等计划到达549辆近12列；今天临客比较多，所以货物列车开车必定受限。”下夜班值班员王健边填写《车站值班员交接班簿》边交接重点事项。

　　9时15分，在仔细查看列车到发计划后，陈震发现9时10分至11时20分入关方向到达直通列车达8列，开出4列，其中中欧班列4列，而上行直通场只有3条股道，必须调整接发车场别。9时17分，他拨通车站调度员的电话进行协调。9时20分前，按照列车运行阶段计划，4列直通列车分别接入下行南场1、2、3道和上行到达场1道，化解了接发车股道紧张的燃眉之急。

　　13时45分，上下行31列货物列车接发完毕。陈震揉了揉酸涩的眼睛，拿过有些微凉的午餐快速地扒拉几口。“春运期间客货列车密度大，接续时间紧，吃饭都‘抢着吃’。”山海关站车间副主任陈雨楠风趣地说，“喝水多，去厕所怕耽误现场作业，每次口渴严重时只能象征性地抿一口。”

　　14时05分，一天中最紧张、最繁忙、最考验的时候开始了。陈震趁着列车间隙又匆忙扒拉两口午饭，含着饭粒呼喊“上直3道87166次发车进路好了”。“货物列车机车换挂、乘务员换乘、列车到达、列车出发、调车作业、客运列车到发，这个时段是一天中最繁忙的阶段。”陈震嘴里吃着饭，眼睛盯着屏幕，脑袋里想着列车运行阶段计划。赶上列车密集时段，平均每4秒就要完成一个接发车或调车动作，陈震一顿饭要吃上一个多小时。

　　万家屯站（山海关站管站）至山海关站运转场间有A、B线；运转场至客场间有正线和三线；客场与京局间有津山线、龙山联络线。在16时至18时出入关列车密集到发时段，陈震和组内2名信号员主动想办法，采取万家屯站至山海关运转场间A、B线平行接车、运转场至客场间正线（三线）平行发车模式，确保民生物资车辆接车不等线、发车不断线。

　　17时57分，随着入关列车38084次、出关列车18209次安全驶离山海关站，一天繁重的运输任务画上了句号。

　　“在临时旅客列车大量加开挤占货物列车运行线的前提下……今日入关交出60列，关外接入70列；电厂站接入7列，出6列。在接发车紧张阶段，主动想办法、调占线，上行A、B线平行接车27列，运转至客场间正线、三线平行发车31列，昨日18：00至今日18：00向管内绥中电厂和本溪、灵山、金珠、朝阳等方向‘用煤大户’交车达23列1194辆7.8万吨，入关交出米、面、粮、油达287辆1.7万吨，特此表扬。”20时11分，值班站长刘新在运输交班会上晒出了一天的成绩单。

　　20时22分，交班会结束，陈震起身直了直腰，俯视远处绚烂的烟花和万家灯火，感慨道：“我们行车指挥就像是大脑和心脏，是硬核CPU，每天都在高速旋转，要确保趟趟安全、批批正确。说实话，每天真的很累，但是想到旅客能够平安回家团圆，老百姓物资供应充足，再苦再累都感觉值得！”（文 王谓）