国际在线辽宁频道报道（李子平）：从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车，沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇，虽然全程只有115公里，却设有9个车站3个乘降所，最低票价2元，全程仅需9元。

  像这样的“慢火车”，中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称沈阳局集团公司）共开行了12.5对，覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省（区）40个县市59个乡镇。

  “穷”车开出富裕路，低廉票价几十年如一日

  4318次，从通化到丹东，全程24.5元；

  4328次，从赤峰到叶柏寿，全程11.5元；

  4325次，从沈阳至长甸，全程26.5元；

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  沈阳局集团公司这12.5对“慢火车”，基本开行在较为贫困的地区。票价只有长途客车一半左右的“慢火车”，成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式。

  “年轻的时候，我背着儿子坐这趟车去赶集，现在我带着孙子去锦州卖货，这么多年了，我都当上奶奶了，接我进城的‘小慢车’却一直没变。”锦州至叶柏寿的4255/6次列车1975年开始运行，家住附近的农民李玉兰今年已61岁，一有空便乘坐这趟车将自家院子里栽种的蔬菜、大枣带去锦州售卖，30多年下来，“慢火车”陪伴了她的生活，她的日子也越过越富裕。

  像李玉兰这样的旅客还有很多。一到秋收季节，4343次、4349次、4341次，这些山区“慢火车”就变成了一个个流动的农贸市场，成百上千袋农副产品跟着列车，走出封闭的大山，走向广阔的市场，变成村民实实在在的收入，加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐。

  “慢火车”驶上“快车道”，拉近的不仅仅是时空距离

  跟其他列车不同，这些“慢火车”除了在车站停靠外，还设有不少的乘降所，乘降所没有客运员，没有站舍，列车到站后就靠列车员组织旅客上下车，旅客上车后办理补票手续。沈阳局集团公司这12.5对“慢火车”，一共设103个车站、72个乘降所，虽然停靠站点多，影响列车运行速度，但恰恰是这些叫不上名字的乘降所，打通了山区百姓出行最后“一公里”，也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学。

  吉林小姑家村老马家的两个女儿，从小便坐着吉林至图们的4343次列车到蛟河求学，姐姐上中学时，妹妹上小学，姐姐上大学时，妹妹上中学，如今姐姐已经从吉林大学毕业，妹妹也将迎来高考。

  海拔1000多米的吉林老爷岭村位于长白山余脉，四面环山，交通不便，4343次“慢火车”成了村民进城最便利的交通工具。赶上个小长假，村民就坐着这趟车到吉林，转乘动车去更远的城市旅游，“慢火车”的终点正向更遥远的地方延伸。

  从“走出去”到“请进来”，新时代赋予“慢火车”新意义 

  这两年，辽宁本溪至小市的4315次绿皮“慢火车”频频走红网络。每年入秋后，都会有一大批城里的摄影“发烧友”，坐着这趟“慢火车”，一路穿过青石岭隧道开进火炬树林，“绿皮车+红树林”构成了一幅绝美的北国秋景图。

  “慢火车”不仅让贫困地区的百姓出行更便利，也越来越受到城里市民的青睐。

  临江车站旁的珍珠门村原是省级贫困村，村民过着靠天吃饭的生活。正是通化至临江的4350次“慢火车”带动了旅游产业，让村民们看到摆脱贫困的商机，开发采摘园，建起农家乐，乡村旅游搞得红红火火，人均年收入由往年的1200元增长到9500元，村民们摆脱了贫困。

  朝发夕至、站站停车、票价便宜，在快节奏的当下，凭着这些特有的优势，“慢火车”成了很多沿线乡村走出去的主要交通方式。2019年，本溪至小市4315/6次、通化至丹东4320/17 4318/9次、通化至集安4347/8次、通化至临江4349/50次4对热门旅游“慢火车”日均发送旅客2241人次。“慢火车”推动乡村振兴，为沿线村民打开了一扇脱贫致富奔小康的希望之窗。