国际在线辽宁频道消息：1月11日0时30分，当最后一趟动车组列车缓缓驶出鞍山西站，忙碌一天的哈大高铁在深夜归于平静。此刻，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段鞍山西高铁综合车间信号班班长韩冰带领着一队“夜行者”抵达站台，他们的“深夜征程”才刚刚开始。
信号工们在检修道岔 供图 中国铁路沈阳局集团
道岔精调是信号工们的“每日必修课”。高铁信号工每天要趁着深夜高铁停止运行的间隙，用尺子测量道岔开程、锁闭量、密贴、道岔缺口等数据，将这些数据变动人工清零。韩冰熟练地打开道岔转辙机箱盒，擦拭着转辙机箱内复杂的信号设备，不放过一个螺丝、一个线头，由于工作性质特殊，信号工的大部分工作都要靠他们手工完成。“不弯腰就没法仔细确认细节，列车行进的安全就更没有保障。”韩冰说，一个天窗下来，他至少要复紧螺栓500多个，扳动道岔200余次，重复弯腰起身近2000次，有时累得直不起腰。
为了保证天窗点内完成作业任务，韩冰常常小跑着干活，检修信号机、调试轨道电路、试验道岔转辙机动作转换……一个天窗检修下来，即便是在严寒的冬季，也会忙得一身汗。
天窗时间接近尾声，韩冰与车站运转室内驻站防护员联络，按检查流程依序转换道岔，虽然听转辙机锁闭的声音就能确认调试是否到位，但每次转换后，他依然拿上工具确定间隙。来回搬动道岔、调整道岔缺口、再次搬动道岔、检查确认……在前后方的密切配合下，不一会儿，道岔缺口就调整到了标准值。
“虽然每年春运工作都是繁忙的，但一想到我们的工作能换来列车的正点运行，旅客能开开心心回家团聚，这些工作上的付出都是值得的。”韩冰自豪地说道。（文 李子平）
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