原标题：加“弹簧” 铺“软垫” 降噪声 超级穿海工程实现轨通 轨道更平顺 乘车更舒适

工人在进行轨道路基浇筑

大型水泥浇灌设备在隧道内施工

工人在进行轨道焊接作业

工人在进行轨道安装调整

工人在操作新型门式吊装设备在进行轨道快速安装

组装好的轨道从地面吊运入隧道

工作人员行走在宽敞明亮的地铁隧道内

大连地铁5号线隧道区段轨道贯通

　　5月19日，负责地铁5号线火梭区间（火车站到梭鱼湾）海底隧道铺轨的中铁一局施工人员浇筑完最后一段道床，火梭区间海底隧道工程铺轨全部完成，这一“世界级难题”又完成一个重大节点。

　　火梭区间海底隧道下穿住宅区、商圈等多个人流密集的区域，对轨道减震降噪的要求比较高，为此，项目施工人员们动了不少脑筋。

　　“地铁列车开上这一段，就像‘坐’上了弹簧沙发。”施工人员告诉记者，海底隧道轨道铺设部分区段分别采用钢弹簧浮置板道床和橡胶减振垫整体道床。施工人员在浮置板轨排的底部绑扎上密实的钢筋笼，并在相应距离处设置隔振器套筒，每组轨排大约设置36个隔振器套筒。安装到道床上后，每个套筒里都要加入阻尼材料，并完成顶升，这样一来，道床整体被抬高3公分，“车开到这样的道床上，就像悬浮在地面上一样。”

　　“橡胶隔振垫轨道更好理解了，就是在道床和隧道结构中间铺上一层高级合成橡胶，相当于给道床加了一层软垫。”据施工人员介绍，橡胶减振垫整体道床结构稳定性好，动位移动在1.5毫米以内，大大提高了轨道的平顺性和乘客乘车的舒适度。

　　地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程是世界首例海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882米，其中海域段全长2310米。隧道采用直径12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工，被国内建筑业顶级专家认定为“尚无工程先例，属世界级难题”。建设过程中，中国中铁建设者们认真探索勘察、设计、施工、装备制造、专家咨询“五位一体”的建设管理新模式，加速项目建设进程。海底隧道于2021年1月10日顺利贯通，比预定工期提前240余天，创造海域岩溶地层隧道掘进的国内新纪录。

　　2021年9月9日，海底隧道开始铺轨施工。为了让铺轨施工“快一点、再快一点”，面临机铺地面场地小且与土建交叉施工、行车线路长且坡道大、轨行区材料运输风险高，隧道内水气大，潮湿阴冷等困难，中铁一局施工人员紧跟土建二衬结构后施工，采用机铺与散铺相结合方式双线同步进行铺轨作业，不分昼夜，24小时加班加点开展工作，提前实现区间隧道双线轨道贯通。（文/大连新闻传媒集团记者 张玮炜  图/大连新闻传媒集团记者 王华）