原标题：辽宁“海公联运+TIR”启航，物流降本30%以上 国际物流“第四通道”越跑越畅
5月28日，在营口市鲅鱼圈区山海广场，100台标准化运输车整装待发。 摄影 何金池
海运低成本、公路高灵活是海公联运的优势，一单到底、一次通关、全程不开箱查验是TIR国际跨境公路运输的特点，把这两种模式结合起来，将会激发怎样的效能？
5月28日，营口市鲅鱼圈区山海广场，100台标准化运输车整装列队，车身上蓝白相间的TIR标识格外显眼。10时许，随着一声发车指令，这些运输车陆续出发，前往中亚及欧洲等地。这是辽宁省“海公联运+TIR”模式的首发。
TIR运输是根据联合国《国际公路运输公约》建立的国际跨境公路运输模式。相较于传统全程公路TIR运输，“海公联运+TIR”精准整合海运和公路的双重优势，是当前跨境物流领域成本较优、竞争力较强的联运方案。货物从各地集结至营口港后，可直接换装TIR车辆，实现“一次报关、全程通行”，高效直达目的地。
这个新模式对货主企业到底意味着什么？“简单来说，就是路上少花时间，运费省下不少。”营口市新能源物流协会会长解从阁介绍，采用“海公联运+TIR”模式，可借助海运段大幅压缩长途陆路运输成本，整体物流费用较全程公路TIR降低30%以上。对物流企业而言，它破解了传统公路跨境运输周期长、资产沉淀大、回程货源难匹配等痛点，把原本20天至30天的单车往返周期，缩短至少5天至7天，将车辆周转率提升3倍至4倍。
通道意味着双向流动。“‘海公联运+TIR’模式在营口落地，可将华东、华南货物经海运汇集在营口港，而后直接换装TIR车辆直达亚欧，形成‘华东华南货物、营口发运、TIR直达’新格局。中亚、欧洲货物亦可经TIR公路运输直抵营口港，再换装海运或其他运输方式运至全国各地。”解从阁说。
辽宁省交通运输厅运输处副处长金磊介绍，近年来，辽宁省持续加强对国际道路运输特别是TIR运输企业的扶持培育，今年1月至4月，新增TIR持证人企业4家，出口业务量109车次，货物总量1276吨，对外贸易出口货值0.6亿元，同比分别增长84.7%、91.3%、200%。目前，辽宁省TIR国际公路运输线路已成为继中欧班列、国际海运、航空运输之外的第四条国际物流通道。（文 赵婷婷）
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