11月11日凌晨1时25分，盘营高速铁路、沟海铁路同时进入“天窗”时间。夜色中的铁路线暂别列车轰鸣，四野安静下来，只有几束手电光晃过地面，映出一个个忙碌的身影。

　　220千伏北双一线66号塔下，国网盘锦供电公司作业人员已经就位，工具、材料依次摆开。他们要在45分钟的“天窗”时间内，完成附近5基铁塔上方老旧地线的更换。

　　盘营高速铁路是辽南地区进京的高速通道，沟海铁路客运、货运任务繁重。当日凌晨要改造的这段地线，横跨在两条铁路上方。由于投运时间久，河道附近风大、湿度高，地线接头和金具锈蚀严重，需要进行更换。

　　这次作业虽只涉及5基铁塔，但线路处在铁路运输与供电保障的交汇点上，安全要求高、协同环节多，难处不少。

　　难在时间——两条铁路都是交通干线，45分钟“天窗”是多方协调出来的作业窗口，每一分钟都需精打细算。难在现场——后半夜施工人员容易疲劳，部分铁塔位于河道内，无法陆路直达，人员、工器具和材料需提前乘船转运。难在协调——需要对接高铁、普铁等多个专业部门，方案、安全措施、应急流程均需联合审核。

　　为了这45分钟，国网盘锦供电公司提前组织方案论证、风险辨识和现场模拟演练，细化每一项操作流程，明确各岗位人员职责。

　　在线路与铁路接触网交叉的位置，现场用绝缘毯进行全覆盖防护，防止作业中触碰铁路供电设施。“天窗”开启后，旧地线拆除、新光纤复合架空地线展放、紧线调试依次进行，各环节衔接紧凑，地面防护与高空作业配合有序。2时10分许，全部作业按预定计划完成。作业人员撤离线路，铁路线恢复平静，随后将恢复列车通行。

　　本次220千伏北双一线老旧地线改造工程共涉及铁塔22基、线路约7千米，采取分批作业方式推进。11月11日凌晨的这场“空中手术”，是其中跨越盘营高速铁路、沟海铁路的关键区段，也是施工难度最大的一次作业，考验的不只是高空作业能力，更是前期准备、现场组织和多方协同的精细程度。工程全部完成后，将消除线路隐患，提升供电可靠性，为输电线路和铁路安全运行提供坚实保障。（文 赵明）