姜海山仔细查看钢轨情况 供图 中国铁路沈阳局集团有限公司党委宣传部

       国际在线辽宁频道消息：1月20日大寒，23时30分许，沈阳高铁基础设施段助理工程师姜海山从床上爬起，用冷水洗了一把脸，希望能迅速消散困意。

　　1小时后，姜海山已经穿上作业服、拿着工具箱和朝阳信号工区的4名信号工列队走上线路。当晚，他们要对辽宁朝阳站内的信号设备和轨道电路进行巡检，为高铁道岔“问诊把脉”。

　　高铁动车不同于汽车轮船，是没有方向盘来操纵转向的。要让高铁动车以数百公里的时速从一股道转换到另一股道，需要同步控制十几个转辙机推动高速道岔进行转换。姜海山的工作就是要保证道岔的绝对安全。

　　“信号设备大多附着在钢轨上，钢轨的热胀冷缩会导致设备发生变化，容易引起故障。尤其是春运期间设备负荷大，更要加强检查保养。”姜海山一边走一边强调着作业质量。

　　在辽宁朝阳站14号道岔旁，作业人员各司其职，开始对道岔信号设备进行检查。姜海山细心留意着作业标准的执行情况，不时蹲下仔细查看设备，偶尔对冻红的双手哈两口气，搓一搓。

　　子夜，寒风袭人，作业人员的耳朵很快被吹得失去了知觉，双脚也被冻得发麻。可姜海山却一刻都不停歇，不停地往返于大小不一的信号设备之间，对测试的数值进行反复核对，确保调整后各项数值达标。

姜海山在测试数值 供图 中国铁路沈阳局集团有限公司党委宣传部

　　高铁道岔平均每天要搬动近百次，不仅动车运行会引起设备的数据变动，就连转辙机箱内的温度、湿度变化也会给设备正常运转带来影响，如果误差超过了0.5毫米，就必须手工校正，调整到一根绣花针针尖都插不进去的程度。

　　“信号调试的技术标准要求非常高，有时必须用手来感觉，稍不留神还会被道岔上冰冷的设备粘掉一层皮。”在检测一处信号设备时，姜海山脱下手上的线手套，露出粗糙的手指，不一会他的手便被冻得又红又肿。

姜海山（左）与工友核对数据 供图 中国铁路沈阳局集团有限公司党委宣传部

　　作业中，姜海山要对三十多项参数和零部件进行测量。由于信号设备紧贴地面，大多是弯腰低头的活，即便是地面覆满冰雪、寒冷刺骨，作业人员也要单膝跪在地上进行作业，一干就是几个小时，经常腿脚全麻，累得直不起腰。

　　“我们的工作虽然单调，但责任重大，如果马虎大意，一旦引发故障后果不堪设想。”姜海山说道。

　　1月21日凌晨4时，天空泛起了鱼肚白。姜海山和工友们清点好工具准备返程。昼伏夜出是他们的工作常态，但对于通宵作业，姜海山坦言已经习惯了。（文 刘博 李季春 邹壮）