今夏的暴雨曾经让沈阳地铁低洼站点被积水围困，部分线路一度停运，沈阳地铁集团总结低洼站点防汛短板，实施防汛提升改造工程，采取修筑防淹墙等新举措，多措并举提升车站抵御极端降雨能力。

　　九号线胜利南街站A、D出入口地处典型低洼片区，是本次改造的重点点位，针对这里的临时防淹工程目前已正式投用。车站A、D出入口外围，闭合设置1.5米高钢筋混凝土防淹墙，配套铝合金防淹挡板插槽，极端降雨情况下可加装1.6米加高挡板形成双重防护，同步将风亭抬高至1.5米。为兼顾安全功能与城市景观品质，地铁集团特邀鲁迅美术学院创作团队对混凝土墙体开展墙体美化彩绘设计：A出入口打造生机盎然的绿植花卉主题，融入卡通形象；D出入口绘制地铁穿行青山绿水的城市画卷，搭配地铁标识元素；墙根铺设白色碎石，兼顾排水导流与整体观感，让防汛设施变身城市微景观，实现安全防线与市容美化有机融合。

　　同时，防淹墙临时工程既是本年度汛期应急保障措施，又将作为后续永久改造工程的施工基础加以利用，实现应急设施与长效改造有机衔接。待汛期结束后，将全面启动A、D出入口永久性防汛提升工程，从地形根源消除内涝隐患。其中A出入口将整合周边商业、景观空间，打造集交通集散、便民休闲于一体的复合型城市公共空间；D出入口结合客流特征与场地条件，采用原位抬高改造方案，从源头降低周边汇水倒灌风险，相关设计方案目前正处于论证优化阶段。

　　沈阳地铁还组织开展全线网低洼易涝点位专项摸排工作。聚焦1号线十三号街站、四号街站、于洪广场站、迎宾路站等出入口积水高风险点位，启动防洪能力专项升级工程，统筹推进挡水墙体加高改造、防洪屏障加固补强，同步优化配套排水设施，系统性补齐车站出入口防汛短板，筑牢车站前端防洪防线，持续提升站点抵御极端降雨的防灾能力。

　　对于目前在建线路，沈阳地铁坚持防汛关口前移、源头防控，在规划设计阶段统筹推进韧性设防布局。严格落实防汛设防标准，合理抬升车站出入口、风亭防洪标高，系统优化截排水体系，参照更高防洪防汛标准开展工程设计，从源头化解低洼积水风险。同步统筹车站出入口与周边市政环境有机衔接，规避站点防洪孤岛问题，在夯实防洪安全底线、提升极端天气抵御能力的基础上，持续优化客流通行条件，兼顾片区交通通达效能与城市空间品质。（文 高山）