沈阳加宽长青桥将升级为双向10车道

　　走进长青桥施工现场，打桩机等大型机器随处可见，机器的轰鸣声时时入耳。记者看到，工人们热火朝天地忙活着，这边儿还在起吊，那边儿又忙打桩……8月17日，记者走进作为沈阳东部快速路系统重要节点工程的长青跨浑河桥加宽改造项目现场，看到该桥下部结构及墩身施工接近尾声，即将开始上部钢箱梁架设施工，预计九月中旬架设完成，十月底建成通车。

　　外观：新桥夹老桥

　　长青跨浑河桥位于沈阳市东南部，桥梁由主桥和南北引桥组成，主桥为三孔中承式钢管混凝土拱桥，桥梁全长629.348米，宽度为32.5米，设有6个车行道及两侧人行道，目前仅维持横向两拱肋中间双向四车道通行。

　　长青跨浑河桥加宽改造工程将在原桥两侧分别建设两座新桥，分别为桥长611.448米，桥面宽14.5米，设计时速为每小时60公里的单向两车道及5米宽的行人和非机动车混行道。新建桥梁采用多跨变截面连续钢梁，为了与旧桥景观协调和减少河道阻水，新建桥梁跨度采用与旧桥相同跨度。同时，新桥建设完成后，市建委将对原长青桥进行维修，确保车辆的正常通行。

　　“从外观看，新建的两座桥和老桥是连在一起的，但三桥未来还是独立存在的，中间相隔有小的缝隙。”现场技术负责人说。

　　施工：在地铁上搭“板凳”

　　新建和改造完成后，长青桥将由双向6车道升级为双向10车道，将成为沈阳浑河段最宽的跨河桥。

　　中铁四局集团沈阳长青街快速路项目经理张洪涛告诉记者，长青街桥下部结构与地铁10号线平行，桩基与地铁结构最近处为3米；最大桩基直径达2.8米，最深桩基达75米，属东北地区首例，现已全部顺利施工完成，成为东北最大桩径成功案例。

　　长青桥下部结构承台部分采用骑跨式形式，施工难度也非常高。这一方案好比是在地铁结构上搭建一座“板凳”，板凳骑在地铁上，大桥的桥墩建在板凳上，是非常复杂、高难度的工序。

　　未来：将融入环城快速路网

　　十月份新桥建成通车后，老桥将封闭维修改造，预计明年十月底，老桥完成维修后，长青街才能达到双向十车道。

　　据介绍，新建改造后的长青桥将是长青街快速路工程重要一环。长青街快速路北起万柳塘，沿线走行现状长青街、长青南街，终点为浑南大道以南银卡路，地面道路全长约5.4公里。本快速路采用高架桥方案，上部结构主要为钢混叠合梁，标准段宽为23.5米，双向6车道。起点处通过两条匝道实现长青街高架与东一环高架的快速连通。在泉园一路处设置一对平行匝道，共同服务于市区。高架桥由北向南上跨泉园一路、泉园二路、泉园三路、文化东路、方青北路、长青路、文萃路、二环路后减为4车道落地。在与二环交叉处设置3条定向匝道，实现长青街快速路与二环路主要流向的交通转换，同时对长青街上方二环路面进行拓宽。

　　同时，长青桥南桥台至浑南大道为双向6车道连续高架桥，上跨恒达路、浑南大道后减为双向4车道落地，与既有地面道路衔接；在南堤路处设置一对连接匝道，与地面交通连接。

　　届时，长青街南北高架将通过长青桥连接。（记者 于海）