国际在线辽宁频道报道（田甜）：“4310次开过来了，准备进客4道。”2月17日15时37分，对讲机里传来接车通知。上水员马力国起身穿上防护服，戴上大棉帽，拿着开栓钥匙、对讲机与其他人列队出务。

　　在阜新南站，1230次是编组最长的旅客列车，有19辆车厢组成，总长度505米，这组车体套跑4趟客车，分别是阜新至通辽的4310次、阜新至上海的1230次、上海至阜新的1229次和阜新至通辽的4309次。在这组车体上，马力国要行走4公里，大约6600多步。除此之外，阜新南站需要上水的列车还有5列，其中夜间3列，白天2列。一个昼夜下来，马力国至少要走上12.8公里，这还不包括春运加开临时车次，以及列车加挂车厢等情况。

马力国正在穿工作服。

马力国用对讲机联络工作。

　　马力国今年57岁了，这是他在上水岗位上经历的第13个春运。上水工作又脏又累，但他一直任劳任怨、默默无闻地工作在春运的第一线。

　　2月17日15时43分，上水班组一共四人分别到达指定地点，他们就像哨兵一样在水井旁等距离立岗接车。数九寒天，北风呼啸，寒风刮在脸上像刀子一样，尤其是刚刚下过雪，气温达到了零下19摄氏度，马力国面向来车方向，他古铜色的脸在寒风里变成了紫红色。

　　列车到达后，上水员们开始作业。1230次终到上海车站，途中停车站多，旅客量大，走行时间长，用水量相对较大，必须保证列车用水充足。

　　马力国负责餐车、软卧、硬座车中部列车的补水工作，特别是餐车用水，关系到列车所有人用餐需求。井口接管、车厢插管、开栓，整套动作顺畅有序。

马力国正在进行上水工作。

　　“补水这活儿虽不是技术活儿，但是拧开阀门时候还是要掌握好力道。由于冬天管头过硬、车厢水管有冰，很容易被水压力顶掉，所以得慢开阀。”说着，马力国一面观察注水口变化，一面接续第二辆的上水。干活的过程中，他时不时顾及一下两边同事，他说：“看一下临线有无列车，这样有助于安全。”

　　上水添得过满容易从车厢管内流出来，马力国说：“这需要会‘听’，听到‘咕噜咕噜’的声音时，代表水马上要满了，这得掌握火候，不然流到路面上一会儿就结成了冰。”

　　车厢陆续开始撤管，关阀、拔管、摘管、整理水管，马力国专注每个环节，精力集中到不浪费每一秒。

　　“这季节，水管里不能有一点存水，否则水管冻冰影响下趟列车供水。”马力国边说着边将30米长、60斤左右的水管用手提起来，抗在肩上，然后一步一步捋顺管子，将管里剩余的水放干净，避免存水冻管。

　 “上水作业完毕！”对讲机里上水师傅们陆续报告作业情况。这时，广播室通知：“K7327开过来了，进客1。”马力国与其他上水师傅们列队整齐，沿着长长的甬道向客1道走去。