朝凌高铁首座隧道全线贯通

　　国际在线辽宁频道报道（田甜）：2019年2月22日10时30分，京沈高铁向辽宁腹地的连接线——朝凌客专黑石沟隧道顺利贯通，这是朝凌高铁首座全线贯通的隧道。

　　作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高铁衔接京沈高铁，将东北地区进出关的快速客运通道进一步延伸。在朝凌高铁的施工过程中都有哪些重要节点呢？

　　2017年10月11日开工建设

　　朝凌高铁于2017年10月11日开工建设，线路自京沈高铁朝阳站引出，经过辽宁的朝阳、北票、锦州三市，接入京哈铁路秦沈段凌海南站。

　　朝凌高铁线路全长105.6公里，设计时速350公里。线路穿越了辽西北的丘陵地带，桥梁隧道占比达到整个工程的71%。黑石沟隧道位于朝阳市巴图营乡境内，为单洞双线隧道，全长271米。

　　朝凌高铁预计2021年建成通车，届时京沈高铁、京哈铁路秦沈段和哈大高铁将实现互联互通，辽南进京时间将由目前的6小时缩短至4个半小时。

　　靠山屯隧道进洞施工

　　2018年6月11日，朝凌客专TJ-2标段靠山屯隧道正式进洞施工，这为项目施工的快速推进、确保2021年如期通车打下了坚实基础。

　　据中铁上海工程局相关负责人介绍，他们承建的朝凌客专TJ-2标段，全长37.52公里，其中路基14.521km，桥梁30座，隧道5座，预制架设箱梁526孔。该标段路基高堤深堑多，地基处理复杂，有深路堑、松软土路堤、陡坡路堤、水塘路堤等特殊工点。

　　靠山屯隧道是朝凌客专TJ-2标段安全风险最大的隧道，全长1650米，最大埋深约157米。隧道地形地貌复杂，洞内地质条件差，主要体现为地层岩体破碎、渗水量大，易于产生突水、突泥等比较大的地质灾害。因隧道施工难度大，工期紧，任务重，安全风险高，所以是朝凌客专TJ-2标段的重点控制性工程。施工方克服了场地、阴雨等不利因素影响，加快了施工组织方案编制评审以及拌和站等临建工程建设，为靠山屯隧道安全、快速进洞施工打下了坚实基础。

　　成功架设首榀900吨箱梁

　　2018年9月20日10时许，在辽宁朝阳大凌河特大桥施工现场，随着中铁十九局集团有限公司现场指挥员的指令，一台近50米高的提梁机将一榀长32米、重达900吨的箱梁稳稳地安放在桥梁墩顶上，标志着朝凌客专施工进入架梁阶段。

　　中铁十九局相关负责人介绍，衔接京沈高铁的朝凌客专是东北地区高速铁路网的重要组成部分。朝凌客专建成通车后，京沈高铁与京哈铁路秦沈段（秦沈客专）、哈大高铁将实现互联互通。由大连始发的动车组列车可通过盘营高铁、朝凌客专、京沈高铁进入北京，运行时间将缩短1.5小时。

　　“朝凌客专将打通辽西与辽南地区的快速客运通道，有效连接辽宁沿海开放地带与辽西欠发达地区，对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。”京沈客专辽宁公司朝盘指挥部指挥长王志朋说。

　　朝凌客专计划于2021年建成通车。该铁路建成通车后不仅将强化东北快速客运网络，优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，将有效提升辽西地区立体交通功能，对促进东北老工业基地的振兴具有十分重要的意义。 2019年，辽宁省将加快协调推进朝凌客专续建项目的建设。